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Une vision d'avenir : Fednav Limited ajoute à sa flotte

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Date
11 janvier 2018
Catégories
Nouvelles

11 janvier 2018, par Janenne Irene Pung

L’arrivée de chaque nouveau navire fait pencher la balance en faveur de Fednav Limited, qui peut ainsi acquérir une flotte plus importante. En octobre, le transporteur montréalais a ajouté six vraquiers à sa commande actuelle du chantier naval Oshima Shipbuilding Company au Japon. Les faibles coûts de construction navale et la relation à long terme avec le chantier naval font de la propriété d’une flotte supplémentaire une réalité.

À la fin des années 2000, Fednav comptait environ trois navires affrétés contre un en propriété. Aujourd'hui, c'est plus que l'inverse.

« Après le crash de 2009, qui a touché le transport maritime en 2010-2011, nous avons eu du mal à trouver des propriétaires prêts à acheter des navires, car beaucoup d'entre eux ont été blessés dans l'accident »

Paul Pathy, Président et CEO de Fednav

En raison de la bonne santé financière de l'entreprise, elle a décidé de modifier son modèle d'affaires : commander et posséder les vraquiers dont elle a besoin pour servir ses clients. En 2015, Fednav Limited a commencé à commander des vraquiers qui sont devenus des navires jumeaux de la taille de la Voie maritime.

« Nous devions nous assurer d'avoir accès aux navires spécialisés dont nous avions besoin, les lakers Rolls Royce. On ne trouve pas de navires de ce type sur le marché général. »

Paul Pathy, Président et CEO de Fednav

En raison de la bonne situation financière de l'entreprise, elle a décidé de changer son modèle économique : passer à la commande et posséder les vraquiers dont elle a besoin pour servir ses clients.

Depuis lors, Oshima Shipbuilding a lancé régulièrement de nouveaux contrats de construction. Actuellement, 10 navires sont en commande au chantier naval.

Un partenariat qui perdure . Depuis 2015, Oshima Shipbuilding a livré à Fednav 12 navires de la taille de la Voie maritime. Avec 10 autres en commande, le nombre total de navires neufs atteindra 22 en six ans, tous appartenant au transporteur international. Les livraisons ont suivi un rythme soutenu, avec :

  • Six navires arrivent en 2015
  • Six autres livraisons en 2016
  • Quatre autres prévus pour 2018
  • Six unités devraient être livrées entre 2019 et 2021

« Cela fait avancer notre programme de remplacement. La croissance est modeste, presque un remplacement anticipé pour les navires qui pourraient autrement arriver en 2023. Au lieu de cela, nous les recevons en 2020. Ce fut une année record dans les lacs et le système, donc nous pensons que les affaires sont suffisantes pour soutenir cette croissance modeste. »

Paul Pathy, Président et CEO de Fednav

La durée de vie prévue des navires de pêche est d'environ 25 ans. Toutefois, deux facteurs sont pris en compte pour déterminer le moment de la mise hors service d'un navire : 1) s'il fonctionne de manière sûre et efficace et 2) la demande actuelle des clients, qui peut parfois inclure l'âge des navires sur lesquels leurs produits sont transportés.

La construction de chaque nouveau navire coûte entre 25 et 27 millions de dollars canadiens, ce qui représente un investissement de 300 millions de dollars canadiens au cours des dernières années.

« Nous voulons conserver notre avance dans le secteur, et nous y parvenons grâce à la capacité de fret et à l'efficacité »

Paul Pathy, Président et CEO de Fednav

Oshima est spécialisé dans la construction de vraquiers, destinés principalement aux industries du minerai, du charbon, des céréales et de l'acier. Son usine est située dans la ville de Saiki, anciennement connue sous le nom d'Oshima. Cent quatre-vingt-huit acres sont divisés en quatre zones principales : fabrication, assemblage, peinture et assemblage avancé. Le chantier naval, fondé en 1973, comprend deux cales sèches et deux quais le long du périmètre extérieur.

L'expérience du chantier naval en matière de vraquiers lui permet de livrer des navires d'un port en lourd de 34 500 tonnes. Fednav utilise des navires capables de naviguer sur les Grands Lacs pour les livraisons régionales. Ses filiales dans les secteurs de la machinerie, de l'ingénierie, de la conception de navires et de la sidérurgie contribuent à offrir une expertise variée et un service rapide. Il s'agit d'une coentreprise entre Sumitomo Corporation, Sumitomo Heavy Industries et Daizo Corporation.

La flotte de la Voie maritime . Fednav compte actuellement 45 navires de la taille de la Voie maritime dans sa flotte, soit 41 en propriété et quatre en location. Ce chiffre n’inclut pas les 10 navires commandés à Oshima. Tous les navires sont de classe glace pour les opérations hivernales. Entre les nouvelles constructions et les quatre navires en service depuis environ 20 ans, la flotte devrait compter en moyenne 50 navires.

« Quand vous avez 40 à 50 Lakers, cela nécessite un renouvellement presque constant »

Paul Pathy, Président et CEO de Fednav

Fednav International Limited exploite la Fednav Atlantic Lakes Line (FALLine), un service régulier entre l'Europe du Nord et le système des Grands Lacs et de la Voie maritime du Saint-Laurent. Le service comprend 50 à 60 voyages en direction ouest par an, avec des départs mensuels de Brême/Brake sur la rivière Weser et deux départs mensuels d'Anvers pendant la saison régulière. La ligne engagée transporte environ un million de tonnes métriques de marchandises par an vers des ports comme Sorel, Hamilton, Cleveland, Detroit, Milwaukee, Burns Harbor, Thunder Bay et Duluth.

La cargaison comprend des produits en acier, des machines et des marchandises de projet. Les produits en acier vont des barres, poutres et billettes aux bobines, tuyaux, tôles et fils câblés. Les machines industrielles comprennent des excavatrices, des transformateurs, des sécheurs, des véhicules, des yachts et des marchandises emballées. Les cales en forme de boîte facilitent la manutention des marchandises générales.

Selon Pathy, un marché de l’acier fort et une croissance économique aux États-Unis stimulent les affaires de Fednav cette saison.

Les nouveaux navires qui sortent du chantier naval sont tous équipés de systèmes de traitement des eaux de ballast, ce qui explique en partie pourquoi la conception des navires a légèrement changé ces dernières années. Un espace a été créé pour le système, qui traite les eaux de ballast par filtration et chloration.

Depuis 2015, Fednav travaille avec JFE Engineering Corporation à l’installation d’un système appelé BallastAce. C’est le premier armateur à utiliser la technologie de traitement à bord du système avec l’arrivée du Federal Caribou. Cette technologie suit la pratique courante d’échange d’eau de ballast avec de l’eau salée dans l’Atlantique Nord, créant ainsi une approche en deux étapes.

« Nous avons eu la chance de pouvoir planifier l'espace pour le système alors que nous procédions au renouvellement de la flotte »

Paul Pathy, Président et CEO de Fednav

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