8 février 2019, par Briefing du Motorship Leader
Fednav est le plus important groupe canadien d'armateur et d'affréteur de vrac sec de haute mer.
Au cours de ses 75 ans d'histoire, Fednav a su résister à de nombreux changements du marché et de la réglementation.
Bien que tous les propriétaires et exploitants de navires soient exposés à la série de réglementations environnementales à venir, comme le plafond de soufre de l'OMI de 2020, la réglementation sur la gestion des eaux de ballast ou les développements futurs comme l'EEDI, Fednav est également exposé aux risques et aux opportunités découlant du Code polaire et de la croissance probable des opportunités de marché dans l'Arctique canadien.
Martin Krafft, vice-président, Armement et services techniques, de Fednav, a expliqué comment Fednav a développé des partenariats étroits avec un certain nombre de partenaires établis et comment ces partenariats sont fondés sur un engagement commun envers l'excellence.
Alors que Fednav est confrontée à des opportunités de marché changeantes, à des normes de navires plus strictes et à des réglementations environnementales plus strictes en général, Martin Krafft a expliqué comment Fednav tire parti de ses solides relations avec des partenaires allant des concepteurs de navires aux exploitants de navires tiers pour développer des solutions techniques aux questions auxquelles Fednav est confrontée.
Cette approche peut être mieux comprise en examinant la manière dont Fednav a contribué au développement de ses Lakers de troisième génération, construits par le chantier naval japonais partenaire de longue date de Fednav, Oshima Shipbuilding.
Un élément clé du portefeuille de Fednav est sa flotte de vraquiers lacustres, des vraquiers optimisés pour le commerce international via la Voie maritime du Saint-Laurent et le réseau des Grands Lacs. La flotte de vraquiers adaptés aux lacs de Fednav, ainsi que sa division de transport dans l'Arctique, déterminent grandement l'héritage de Fednav et visent l'excellence. L'entreprise restera un chef de file dans le transport de marchandises en vrac directement à destination et en provenance du cœur de l'Amérique du Nord.
La composition de l’offre et de la demande de vrac sec dans le cœur de l’Amérique du Nord est en train de changer : les expéditions de minerai de fer ont représenté environ 50,5 millions de tonnes sur les 143 millions de tonnes de fret transportées en 2017, le charbon métallurgique et le charbon vapeur représentant 17,3 millions de tonnes supplémentaires. Les changements structurels sur le marché de l’acier entraînent une dérive de la capacité de production des aciéries du Midwest américain vers les marchés régionaux à croissance plus rapide du sud des États-Unis.
Martin Krafft a souligné que Fednav a pris des mesures pour assurer l'avenir de ses activités, en élaborant une analyse des transports de marchandises en vrac et en vrac, y compris les ports, le colisage et l'optimisation spécifique du fret.
« En coopération avec nos clients et nos parties prenantes, nous effectuons des projections des flux de marchandises futurs, du développement des routes commerciales actuelles et de l'ouverture de nouvelles opportunités de marché », a noté Krafft.
Ces connaissances alimentent directement le programme de développement des navires de Fednav. L'entreprise canadienne a développé une étroite collaboration avec les concepteurs de navires et les fournisseurs de composants pour tirer le meilleur parti de l'expertise inégalée de Fednav dans les Grands Lacs.
« Notre objectif permanent est de construire le navire le plus efficace sur le plan environnemental tout en optimisant le levage de marchandises pour nos clients et notre potentiel de revenus. Bien que cela ne soit pas révolutionnaire en soi, il est essentiel de s'associer à d'autres leaders du secteur, de choisir les bonnes technologies et de mettre en œuvre des processus sophistiqués », a souligné M. Krafft.
« Afin d'offrir un niveau de qualité supérieur, il est nécessaire de s'associer aux meilleurs », a déclaré Krafft, soulignant que le développement de relations fondées sur un engagement commun envers l'excellence était un fil conducteur dans de nombreuses relations de Fednav.
UNE BOUCLE DE RÉTROACTION DIRECTE
Fednav a développé une relation étroite avec le chantier naval Oshima au Japon, qui est devenu le fournisseur privilégié de la société pour les navires adaptés aux lacs. Le chantier naval est un grand chantier naval japonais qui construit des navires très sophistiqués, a ajouté Martin Krafft.
« Nous avons utilisé les résultats de l’analyse technique et économique pour déterminer la conception optimale de la coque et de la disposition de la cale. Pour le programme de nouvelle génération, nous avons étudié l’optimisation des dimensions principales du navire, l’optimisation de l’espace de la cale, l’analyse de l’équipement de chargement pour une efficacité commerciale et environnementale accrue, et l’application de revêtements de coque judicieux. »
Fednav est fière de sa boucle de rétroaction directe, a souligné Martin Krafft. La nature de la rétroaction a évolué au fil des ans, mais les architectes navals, les ingénieurs maritimes et les marins internes de Fednav travaillent en étroite collaboration avec le service de construction neuve de notre gestionnaire de navires et l'équipe de conception du chantier naval pour concevoir les navires en tenant compte de nos besoins commerciaux très spécifiques.
Un domaine dans lequel les concepteurs de navires ont réalisé des économies de coûts de construction et d'exploitation a été la modélisation de l'effet de raidissement des cloisons transversales dans un espacement de cadre d'âme, permettant au concepteur d'alléger la structure en acier du navire.
Les navires lacustres de Fednav sont équipés de dérives, de capuchons d'hélice, de stators pré-tourbillonnants et de bulbes de gouvernail. Les navires lacustres de troisième génération ont également connu des avancées en matière de formes d'étrave et de coque.
« En collaboration avec nos partenaires des chantiers navals, nous accordons une grande importance à l’optimisation de l’ensemble de la configuration de propulsion et de l’aquadynamique », a déclaré Martin Krafft. Fednav continue d’identifier de nouveaux domaines d’optimisation pour les nouveaux navires et la flotte existante, avec des exemples récents tels que les systèmes de cale propre et les joints d’étanchéité à l’air.
Cette étroite collaboration a porté ses fruits, avec des améliorations progressives en termes d'efficacité énergétique et de performance environnementale. Martin Krafft a fièrement noté que la troisième génération de lakers émet 25 % de moins d'émissions de gaz à effet de serre par rapport aux navires similaires construits il y a moins de 15 ans, tandis que les émissions de NOx ont diminué de plus de 15 % au cours de la même période.
Les Lakers reçoivent les meilleures notes de leur catégorie de la part de shippingefficiency.org.
DES OBJECTIFS ENVIRONNEMENTAUX AMBITEUX
Fednav s’est toutefois fixé des objectifs ambitieux, et d’autres évolutions technologiques seront nécessaires pour que l’entreprise atteigne son objectif de réduire les émissions de gaz à effet de serre de 1 % par tonne/mille par année sur une période de 10 ans.
L'engagement de Fednav envers des normes environnementales élevées est antérieur aux récentes pressions réglementaires, ce qui reflète l'engagement de l'entreprise envers des normes élevées. Prenons l'exemple des systèmes de traitement des eaux de ballast : Fednav teste des unités BWTS depuis 2001, bien avant l'entrée en vigueur des exigences réglementaires. Fednav a été la première compagnie de transport maritime opérant dans les Grands Lacs à installer des systèmes BWTS sur les nouveaux navires et à les utiliser lors de chaque opération de ballastage.
Bien que les récents projets importants de Fednav visant à déployer et à utiliser des systèmes de traitement des eaux de ballast avec Optimarin aient été largement rapportés, la société a également récemment pris des mesures pour remplacer les technologies inefficaces de séparateurs huile-eau par des systèmes de cale propres et pour introduire des joints d'étanchéité à l'air des tubes d'étambot afin d'éviter complètement les interfaces huile/eau, bien que la société utilise depuis de nombreuses années de l'huile biodégradable pour toutes les interfaces huile/eau, comme les propulseurs d'étrave, dans toute sa flotte.
D’autres programmes écologiquement durables incluent l’élimination des bouteilles en plastique à bord, l’éclairage LED pour réduire la consommation électrique et la récupération d’énergie thermique.
L'entreprise a mis en place un certain nombre de politiques visant à prévenir la pollution par les déchets. Celles-ci comprennent l'installation de réservoirs d'eau de lavage dédiés au nettoyage des cales, la modernisation des réservoirs d'eaux grises pour tous les navires, l'introduction de compacteurs à déchets et de congélateurs à déchets alimentaires, ainsi que l'application stricte d'une politique de tolérance zéro pour l'élimination illégale de pétrole en mer. Les navires appartenant à Fednav ou employés par Fednav n'utilisent pas d'incinérateurs lorsqu'ils se trouvent dans les ports, les havres ou les estuaires.
Ces engagements sont cohérents avec les valeurs de l'entreprise - livrer un produit de qualité supérieure - mais constituent également l'exigence minimale pour opérer dans les environnements préservés de l'Arctique canadien et du réseau des Grands Lacs et de la Voie maritime du Saint-Laurent.
« Fednav opère avec succès dans l’Arctique canadien depuis plus de 60 ans, l’un des environnements les plus vierges et les plus hostiles au monde, sans aucun incident. L’entreprise continue de collaborer avec des ONG environnementales pour mieux protéger cet écosystème des plus fragiles et ses communautés. La protection de l’environnement n’est pas seulement une passion passagère pour Fednav, elle fait partie de notre ADN. »