Passer au contenu principal

Le bassin atlantique devient la cible de Fednav pour le transport de vrac sec dans les Grands Lacs

Détails

Date
9 novembre 2017
Catégories
Nouvelles

9 novembre 2017 17:00 GMT par Michael Angell

Le directeur général Paul Pathy a déclaré que les navires Seawaymax demeurent la priorité d'investissement de Fednav, mais que la société « s'en sortira très bien » partout où les navires naviguent.

Fednav est un parfait exemple de changement dans l’industrie canadienne du transport maritime.

L'entreprise montréalaise exploite 45 navires océaniques capables de transiter par la Voie maritime du Saint-Laurent et les Grands Lacs, soit plus que le nombre combiné de ses plus proches concurrents, le canadien Canfornav et le polonais Polsteam.

Pourtant, le directeur général de Fednav, Paul Pathy, affirme que les Grands Lacs ne représentent qu'environ un quart de son activité actuelle, contre plus de la moitié à l'époque « classique de Fednav ».

« Nous avons un marché de niche ici [dans les Grands Lacs], mais ce n’est plus vraiment notre identité. Nous sommes un opérateur international. »

Paul Pathy, Président et CEO de Fednav

Fednav, qui traite environ 25 millions de tonnes de fret par an, renoue avec la croissance après le grave ralentissement de l'année dernière.

L'indice de charte à temps supramax de la Baltic Exchange, qui mesure la santé de Fednav selon Pathy, se situe à un sommet de deux ans, à environ 12 500 dollars par jour, contre des profondeurs inférieures à 3 000 dollars par jour l'année dernière.

Mais Pathy estime que la reprise à long terme pourrait encore être inégale. Les contrats à terme sur les tarifs de transport maritime pour le quatrième trimestre établissent les tarifs à 9 500 dollars par jour. Les affréteurs pourraient attendre que le marché se calme après la hausse des tarifs en début d'année, dit-il.

Pathy affirme que les contrats à terme montrent que « le marché est toujours très sceptique quant à une reprise à long terme ».

« Les gens sont un peu réticents à se replonger dans l’action »

Paul Pathy, Président et CEO de Fednav

Malgré ces perspectives pour le quatrième trimestre, Fednav a misé cette année sur la reprise du marché. Fednav reste exposée aux marchés spot. Elle a commencé l'année avec un peu moins d'un tiers de sa flotte en location à long terme.

Fednav a également renforcé sa flotte de 75 navires en propriété ou affrétés à long terme avec 42 navires supplémentaires en affrètement à court terme. Cela a porté la flotte exploitée par Fednav à son plus haut niveau jamais atteint, a déclaré Pathy.

« Nous essayons de nous lancer sur ce marché du levage et de faire un peu en dehors de notre flotte principale »

Paul Pathy, Président et CEO de Fednav

L'autre priorité de Fednav reste le renouvellement de sa flotte de laquiers. Outre les 12 laquiers neufs livrés au cours des deux dernières années, Fednav a commandé 10 autres navires au chantier naval Oshima Shipbuilding au Japon. Ce chantier représente un peu moins de la moitié de la flotte totale de Fednav.

« Ce sont les meilleurs navires de leur catégorie au monde en termes de conception, de capacité de charge et d'efficacité énergétique. Vous ne pouvez pas vous tromper avec ces navires. »

Paul Pathy, Président et CEO de Fednav

Pathy estime que le programme de construction de nouveaux navires, qui s'étendra sur six ans, coûtera à Fednav 550 millions de dollars. La flotte connaîtra une croissance modeste, car le retrait des navires plus anciens ne coïncide pas avec les livraisons de nouveaux navires.

Mais l'objectif de Fednav n'est pas tant la taille de l'entreprise que de s'assurer qu'elle ne perde pas de parts de marché sur les marchés des Grands Lacs et de la Voie maritime du Saint-Laurent.

Même si les navires existants de Fednav ont encore une durée de vie utile de cinq à sept ans, Pathy estime qu'il est logique de commander maintenant, car les prix de construction neuve sont très attractifs.

« Si vous devez commander pour une livraison en 2022 ou 2023, pourquoi ne pas les prendre deux ans plus tôt et les obtenir à un prix bien plus avantageux ? Il y a de fortes chances que les prix des nouvelles constructions soient beaucoup plus élevés en 2020. »

Paul Pathy, Président et CEO de Fednav

Fednav prévoit retirer du service d'ici 2020 l'un de ses plus anciens navires, l'Arctic de 28 418 tpl (construit en 1978). Le vraquier brise-glace a signé un contrat avec Glencore pour transporter des marchandises provenant de ses opérations minières dans l'Arctique.

Pathy affirme que la construction d'une nouvelle mine dépendra de la décision de Glencore d'étendre les opérations de la mine.

Il est optimiste quant à la reprise de la croissance économique régionale sur le marché des Grands Lacs, ce qui accroîtra la demande de transport maritime. Mais même si le marché des Grands Lacs ne parvient pas à assurer cette croissance, Pathy affirme que les marchés mondiaux garderont ses navires occupés.

« Je veux construire des laquiers parce que je veux être le premier exploitant sur les Grands Lacs », explique Pathy. « Mais si besoin est, nous nous en sortirons très bien partout où les navires iront. »

Paul Pathy, Président et CEO de Fednav

« Nos concurrents [des Grands Lacs] sont loin d’être à la hauteur et ils n’investissent pas dans leurs flottes comme nous l’avons fait. »

Paul Pathy, Président et CEO de Fednav

D'autres nouvelles

Voir toutes les nouvelles